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学生时代对汽车有很大的兴趣，风驰电掣般的速度、激情荡漾的发动机声浪无不吸引着我。为了离梦想走的更近，我选择工作时有意向汽车行业发展，最终顺利的进入了Audi，个人对德系与日系车有极大的认同感，无论是性能、操控以及两国汽车发展都有些了解。

Audi品牌给我印象深刻的当属Group B赛事中Audi Quattro，说到WRC（世界拉力锦标赛）相信无人不知无人不晓，但说到Audi参加拉力赛没多少国人知道，世界闻名的Group B赛事就更没多少人知道了，在介绍Audi Quattro之前，我们先来了解一下Group B。 

Group B 简单来说就是厂商无限制改装拉力赛，所有战车都可以说是地球上最残暴的怪兽，场面极其血腥火爆，不过到末期由于车辆的极限已经很难控制了，导致重大事故频发，因此最终取消了Group B赛事

Group B赛事始于1980年，为了让车厂展示其机械成就而设立的，中后期的Group B战车都具备AWD四驱系统，中空管状车架，碳纤维车身以及大量高科技组件的特征，至于动力均超过500hp，即使是车厂也认为这些战车都是没有任何人能完全控制的怪兽。

例如： Audi Sport quattro S1战车时至今日仍能轻松搞定Ferrari Enzo .......其性能可见一斑，最令人发指的是Group B战车于分段创造的时间比普通的Group A组赛车能快上一倍，因此Group B车手和战车成为了车坛的神话....

赛车已经达到了一个赛道极限的水平，如果车手不出任何错误，每个特别路段（SS即Special Stage），每部赛车的时间相差不会多过2秒，这表示速度快慢已经不再取决于赛车、轮胎或车手了，而是赛道，也就是说赛道已经不能承受更高的速度了........

这就是世界拉力锦标赛WRC Group B赛事的历史评价

Group B的开始：

WRC标准赛车基本都是后轮驱动，大约250匹马力，因为更大的马力只会造成轮胎空转或打滑。当时WRC有两个组，分别是Group 2和Group 4，为了让车厂用量产车参赛，Group 4的赛车需要有最少400部与参赛车辆同款的车出售。当时最受欢迎的车款有Lancia Stratos，Fiat 131 Abarth，Porsche 911。

于1979年,FISA(国际赛车委员会,FIA前身)批准四轮驱动赛车参赛。当时多数车厂认为四轮驱动不但制造非常困难而且不适合参加比赛，因为四驱系统非常复杂而且自重较大。但Audi 于1980年率先推出了Quattro，并于1980及81赛季不断完善。四轮驱动系统的潜力被Audi车手Hannu Mikkola用Quattro完全表现了出来。其后车手Had Mikkola更曾以9分钟的绝对优势夺得过分站赛冠军!

当Audi Quattro加入并胜出他的处女战之后,大部份车厂都开始明白两轮驱动赛车已走到了尽头。于1981年赛季Audi继续优化其四驱系统，之后再次夺取了多个分站冠军，其中圣马力诺分站更是历史性的胜利，因为车手是一名女性--Miche Mouton。 1982年之后Audi成为各车厂的目标车队。1984年Audi发布了全新的Sport Quattro，并最终赢了年度车厂及车队冠军。 

Group B的末日：

Group B 赛车的发展速度令人震惊，令FISA计划加入更加疯狂的Group S 组， Group S的规则比Group B更加宽松，几乎对赛车不设任何限制，只需要量产10部即可参赛。但悲剧终于发生在1986年的葡萄牙分站赛，Ford RS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤，意外发生之后，全部赛事工作人员都觉得Group B应该取消。但真正使Group B取消的事件发生于1986年5月4日..

1986年5月4日Lancia的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧。Toivonen和他的领航员Sergio Cresto当场死亡。幸亏没有造成其他人员伤亡。赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。

Group B及Group S于1987年赛季正式宣布取消，Group B 这个超级规格的赛事从此消失.....

Group B中发生的一系列事故与无限制改装，让所有比赛的参与者和规则的制订者陷入了深刻的反思中，最终成就了现在WRC世界拉力锦标赛，不过演变的过程中，Audi在Group B取消以后退出了拉力赛事，现在Audi参加更多的是德国DTM房车大师赛。

现在所有拉力游戏中，Audi Sport Quattro赛车依然是终极赛车，其难以驾御的操控性，着实让人摸不到头脑，体验过的人无不对当时那些赛手高超的技术所折服。